制度施行から月日が経過した2026年の公道現場では、新基準原付の導入による実用上のメリットと、法制度との摩擦によるストレスが浮き彫りになっています。全国のバイクショップやライダーコミュニティ、SNSでの生の声を取材すると、ドライバーたちが直面している現実が見えてきます。
都内の通勤に新基準原付スクーターを導入した30代男性は、Webメディアの取材に対して複雑な胸中を打ち明けています。
「車体が125ccサイズになったため、以前の50ccのような『軽すぎて横風で吹き飛ばされそうになる恐怖』はなくなりました。タイヤも大きく段差の突き上げをしっかり吸収してくれます。しかし、見た目が原付二種と見分けがつかないため、幹線道路を30km/hで走行していると、後続のトラックや乗用車から猛烈な車間詰めや無理な追い越しをされます。『大型スクーターのくせになぜノロノロ走っているんだ』という敵意を感じることがあり、精神的には50cc時代より緊張を強いられます」
また、郊外で営業を続けるバイク販売店の店主は、店頭での接客トラブルについてこう証言します。
「お客様の中には、いまだに『125ccに乗れる免許になったんだろう？じゃあリミッターを解除してくれ』と頼んでくる方が珍しくありません。もちろん、出力を不正に解除した改造車両を公道で走行させれば、不正改造および無免許運転の教唆になり得ます。また、ナンバープレートが従来の50ccと同じ『白色』ベースに識別用の記号が追加された形式であるため、白バイやパトカーの側も遠目から新基準原付なのか一般の原付二種なのかを判別するのに細心の注意を払っているようです」
二人乗りに関してもトラブルが発生しています。125ccの車体には標準でタンデム用のステップや長いシートが備わっているケースが多く、友人やパートナーを後ろに乗せて走ったことで、警察署員に止められ定員外乗車違反（違反点数1点・反則金5,000円）を告知されて激昂するドライバーの姿も散見されます。「乗れる構造になっているのに違反とはどういうことだ」という感情論と、法規の壁との間には依然として深い溝が存在しています。
