ネット上の掲示板やSNSでは、「水平対向エンジンはオイル漏れが持病」「燃費が極めて悪い」といったネガティブな言説が散見されます。こうした評価の実態について、整備現場のデータや設計思想の変遷からファクトチェックを行います。
まず「オイル漏れ」の噂ですが、これは主に1990年代から2000年代にかけて活躍した旧世代ユニット（スバルの名機EJ20型など）のイメージが色濃く残っている影響です。ピストンが横を向いている構造上、エンジン停止時に重力でエンジンオイルがシリンダー下部やガスケット付近に溜まりやすい特性は物理的に存在します。しかし、現在の主力であるFB型、FA型、CB18型では、液体ガスケットの材質進化、シリンダーブロックの結合剛性強化、オイル循環経路の最適化により、通常使用で致命的なオイル漏れが多発する事態は過去のものとなっています。
燃費性能についても劇的な進化を遂げています。かつての水平対向は高回転出力を狙ったショートストローク設計が多く、低速トルクや熱効率の面で直列エンジンに遅れをとっていました。しかし最新世代ではロングストローク化と直噴技術、希薄燃焼（リーンバーン）システムを導入。さらにトヨタのハイブリッド技術を組み合わせた「次世代e-BOXER（S:HEV）」の登場により、従来の「走りは良いがガソリンを食う」という弱点は着実に克服されつつあります。
