205系といえば、山手線や埼京線、武蔵野線などから退役した車両が富士急行（現・富士山麓電気鉄道）へ譲渡されたり、インドネシアのジャカルタへ大規模に輸出された実績があります。そのため、相模線205系500番台の運用離脱時にも「富士急行への再譲渡」「地方私鉄への転属」「海外輸出」といった憶測がSNSや掲示板で飛び交いました。
しかし、結論から言えば相模線205系500番台の譲渡・転属は1両たりとも実現せず、全車が廃車となりました。
転属が見送られた主な理由は以下の通りです。
- 先頭車構造の特殊性：500番台の運転台・前面形状は独自設計であり、他線区の205系と共通の予備部品が少ない点。
- 電気機器の経年劣化：寒冷地対策や短編成化改造を施して地方私鉄へ導入するには、更新コストが新造車両導入並みに嵩む点。
- 海外輸出の受け入れ終了：当時、インドネシア鉄道当局が中古車両の輸入規制方針へと舵を切っていたタイミングと重なった点。
国府津車両センターに所属していた205系500番台（R1〜R13編成）は、運用離脱後に順次、長野総合車両センターや郡山総合車両センターへ配給輸送され、解体処理が行われました。名車の血統は他社で再起することなく、静かにその使命を全うしたのが実態です。
