救援作業を行ううえで、道路交通の主流となったハイブリッド車（HV）やアイドリングストップ車には、ガソリン車とは根本的に異なる構造上の制約があります。これを知らずに作業を行うと、「他人の車を助けようとして、自分の車を全損させた」という笑えない事態に陥ります。
ハイブリッド車のバッテリー上がり注意点として最も知っておくべきは、「ハイブリッド車は救援車（電気をあげる側）になれない」という鉄則です。HVには走行用の高電圧バッテリーと、ハイブリッドシステムを起動するための12V「補機バッテリー」が積まれています。他車のセルモーターを回すために瞬間的な大電流が流れると、HV側のDC-DCコンバーターや高圧インバーター回路に過大負荷がかかり、制御機器が一瞬で焼き切れてしまいます。トヨタ、ホンダ、日産など各社の車両取扱説明書にも「他車の救援には使用しないでください」と明確に記載されています。
逆に、HV側がバッテリー上がりを起こして「救援を受ける側」になることは可能です。多くのHVではエンジンルーム内のヒューズボックスに「救援用プラス端子」が備え付けられており、ここに赤ケーブルをつなぎ、指定のアースポイントに黒ケーブルをつなぐことでシステムを復帰させることができます。
また、アイドリングストップ車バッテリー充電方法にも特殊な留意点があります。アイドリングストップ車にはバッテリー端子の根元に精密な「電流積算センサー」が装着されています。マイナス端子を直接挟むとセンサーの検出値が狂い、エンジン始動後にアイドリングストップ機能が作動停止したり、エラーログが消えなくなったりするため、必ずセンサーよりも車体側のアースポイントに接続しなければなりません。
