「油まみれで夏は暑く冬は寒い過酷な現場」「重い部品や工具を扱う肉体労働」という労働負荷に対して、なぜ自動車整備士の給与は長年低く抑えられてきたのでしょうか。その背後には、自動車整備業界特有の3つの構造的要因が横たわっています。
最大の理由は、1時間あたりの作業単価である「レバレート（標準工賃）」が市場競争によって長年低く抑え込まれてきたことにあります。車検や定期点検はユーザーにとって「削りたい維持費」の代表格であり、ディスカウント車検やカー用品店との価格競争に巻き込まれた結果、作業工賃の値上げが困難な時代が長く続きました。
次に、現場の利益率が上がりにくい収益構造です。車両本体の販売マージンが縮小するなか、ディーラー各社は整備部門をアフターサービスの顧客囲い込み手段として位置づけてきました。その結果、整備そのもので高い利益を出しにくく、現場メカニックへの給与還元が後回しにされてきた経緯があります。
さらに、年功序列型の給与体系や資格手当の上限設定も挙げられます。どれだけ作業スピードを上げて多くの台数をこなしても、個人のインセンティブとして還元される割合が低く、「経験を積んでも給与の伸び幅が頭打ちになる」という不満に直結していました。
