大会当日、諏訪市内の交通機能は完全にキャパシティを超えます。行政および実行委員会による諏訪湖花火大会交通規制は湖畔道路を中心に午後から深夜まで広範囲に及び、諏訪IC出口から市街地へ抜けるルートは完全に麻痺します。
マイカーで来場する場合、開設される諏訪湖花火大会臨時駐車場（諏訪合同庁舎、豊田小学校など）の争奪戦は午前中からスタートします。公式発表資料でも注意喚起されている通り、正午を待たずに湖畔近隣の主要駐車場はすべて満車となるのが通例です。仮に駐車できたとしても、花火終了後は駐車場から一般道に出るだけで2〜3時間を要し、中央自動車道の諏訪ICや岡谷ICにたどり着く頃には日付が変わっているというケースが日常茶飯事です。
この過酷な混雑を回避する最も有効な移動手段が、JR中央本線の利用です。JR東日本は大会当日、上諏訪駅臨時列車運行として普通列車や特急の増発を実施し、松本方面・甲府方面へ向けたピストン輸送体制を構築します。それでも終了直後の上諏訪駅前には改札入場を待つ数千人の長蛇の列が形成され、ホームに到達するまで1時間以上を要します。
ここで実践的な裏ワザとなるのが、「一駅歩いて下諏訪駅を利用する」または「帰りの切符を午前中に確保（Suica事前チャージ含む）し、終了直後は諏訪市街で夕食をとり時間をずらす」という分散避難戦略です。集団心理として観客は終了の瞬間に一斉に駅やICへ殺到しますが、ピークの1時間を意図的にやり過ごすだけで、疲労感と待機時間を劇的に削減することが可能です。
