「黄色い総武線といえばE231系」という時代は、過去のものとなりました。中央・総武線E231系0番台の転配劇は、2015年から始まった山手線へのE235系量産車投入が引き金です。山手線を追われたE231系500番台が黄色の帯を巻いて総武線へ移籍し、それによって玉突き出された0番台が各地へと散らばっていきました。
転属の主舞台となったのが武蔵野線です。老朽化が進んでいた205系を置き換えるため、総武線のE231系0番台は10両編成から付随車2両を抜いた8両編成（4M4T）へ組み替えられました。オレンジと茶色の帯をまとった姿は、今や武蔵野線の日常風景として定着しています。
さらに、一部の編成は郡山総合車両センターや秋田総合車両センターへ送られ、4両編成のワンマン対応車である八高・川越線向け3000番台へと大規模改造を受けました。ドア開閉ボタンの設置や客室内のリニューアルが施され、半自動ドアを機能させながら川越〜高麗川〜八王子間を軽快に駆け抜けています。
一方、総武線と同時期に新製投入された常磐線快速（成田線我孫子〜成田間を含む）のグループは、転配の波に巻き込まれることなく、松戸車両センターに腰を据えています。エメラルドグリーンとウグイス色の帯を巻いた10両基本編成と5両付属編成は、上野東京ラインを介して品川まで直通し、最高速度120km/hの俊足を維持し続けています。中央・総武線での定期運用は2020年3月のダイヤ改正前後で終焉を迎えましたが、その遺伝子は首都圏の環状・放射路線へと確かに受け継がれました。
