ボート免許の教習所に関してネット上で広く蔓延しているのが、「国家試験免除校に行けば、寝ていても100%免許がもらえる」という危険な誤認です。この認識で受講すると、手痛いしっぺ返しを食らうことになります。
実際に修了審査で減点超過となり、その日のうちに合格証を手にできない受講生には、明確な共通パターンが存在します。
第一の落とし穴は、実技における「安全確認の形骸化」です。小型船舶の審査では、舵を切る前の「右よし、左よし、後方よし」という声出しと首振り確認が厳格に配点化されています。自動車運転免許以上に周囲への死角が多い洋上では、手順を軽視して無言で急旋回させた瞬間に大幅減点となります。操船技術そのものよりも、手順と確認動作の徹底が合否を左右します。
第二の落とし穴は、1級小型船舶操縦士で課される「海図計算（コンパスローズ、三角定規、ディバイダーを用いた作図問題）」です。2級の学科は一般的な常識問題や海上衝突予防法の暗記で乗り切れますが、1級の上級学科では「自船の位置決定」「針路付け」「潮流の影響計算」など、数学的な論理思考が求められます。講習時間内に理解しきれず、宿題や自習をサボった受講生が修了審査の筆記で基準点（50%以上かつ全体配点の65%以上）を割り込む事例が散見されます。
第三の落とし穴は、ロープワーク（結索）の実技テストです。「もやい結び」「クリート止め」「巻き結び」「本結び」など、船を係留するための基本ロープワークは、目をつぶってでも10秒以内に結べるレベルまで指先に覚え込ませなければなりません。これを甘く見て審査直前にパニックになり、実技の持ち点を減らす受講生が後を絶ちません。
