暴風が吹き荒れる日、都市部で最も深刻な混乱を招くのが電車遅延や運行状況の悪化です。鉄道各社では、沿線に設置された風速計が一定の規制値（一般的には瞬間風速20〜25m/sで徐行、25〜30m/sで運転見合わせ）を感知すると、自動的に信号制御が作動して運行が停止します。
特に東京湾岸を走る路線（京葉線など）や長大な河川橋梁を渡る路線（武蔵野線、東海道線、常磐線、各私鉄の鉄橋区間）は、横風を遮る遮蔽物がないため、早期に運転見合わせに踏み切る傾向があります。また、沿線からの飛来物（ビニールシート、折れた枝、飛散した看板）が架線に引っかかる「架線付着物事故」が発生すると、風が収まった後も点検・除去作業のために数時間以上のダイヤ乱れが長期化します。
街頭においては、ビルとビルの間を吹き抜ける「ビル風」により、局地的に風速が通常の2倍から2.5倍に跳ね上がる現象が多発します。交差点で突如バランスを崩した自転車の横転事故や、商業施設の立て看板の激突、自動車のドアを開けた瞬間に風に煽られて隣の車や歩行者に衝突する「ドアパンチ事故」が後を絶ちません。
