インターネット上の掲示板やSNSでは、「GSX-R1000を買うなら絶対にR一択」「無印は単なるコストカット版の劣化仕様」といった極端な意見が見られることがあります。しかし、これはメカニズムの特性と使用環境を無視した大きな誤解です。
第一の盲点は、サスペンションのオーバーホールおよびメンテナンスコストの格差です。SHOWA製BFFおよびBFRC-liteは極めて高精度なレーシング構造を採用しているため、定期的なフォークオイル交換やシール打ち替えなどのオーバーホール費用が、標準的なBPFよりも割高になる傾向があります。また、インナーチューブのコーティング保護や微小なオイル滲みに対する管理など、維持管理においてより神経を使う必要があります。
第二の盲点は、足回りの「硬さ」と公道での実用許容度です。サーキットのような平滑路面で時速200km以上からのハードブレーキングを受け止めるために設計されたBFFは、日常のツーリング領域ではサスペンションがしっかりと仕事をする荷重域までストロークさせにくく、「硬くて跳ねる」と感じるライダーも少なくありません。無印に搭載されるBPFは、低〜中荷重域から柔軟にピストンが稼働するため、日本のワインディングロードの荒れた路面やウェットコンディションでは、むしろ無印のほうが車体挙動を穏やかに把握しやすいというメリットがあります。
「R」という記号へのステータス欲求を脇に置き、純粋にロングツーリングや峠道でのスポーツライディングを楽しむ実用車として捉えるならば、無印モデルが持つバランスの良さと維持コストの低さは決して侮れない魅力を持っています。
