ネット上の掲示板やSNSでは、F-2に関して「初期の主翼振動トラブルで欠陥機だったのではないか」「調達価格が高すぎて失敗だった」という言説が散見されます。しかし、防衛調達の構造的視点と運用実績を検証すると、それらは一面的な誤解であることが分かります。
開発初期に発生した主翼フラッター（特定速度域での異常振動）問題は、先進CFRP構造の剛性バランスの調整と飛行制御プログラムのアップデートによって完全に解決されました。試作機（XF-2）段階でのトラブルを量産前にクリアするプロセスは航空機開発において標準的な通過儀礼です。
また、1機あたりの調達価格が約120億円と高騰した最大の要因は、当初予定されていた約130機の調達数が冷戦終結後の防衛費削減により94機（量産機）に削減されたことにあります。機体そのものの設計欠陥ではなく、開発費の償却母数が減ったという調達政策上の問題でした。
実戦配備後のF-2は極めて高い稼働率を誇り、近年の能力向上改修によってアクティブ・レーダー・ホーミング誘導弾「AAM-4B」や超音速対艦誘導弾「ASM-3A」、JDAM（精密誘導爆弾）の運用能力を獲得。対艦・対地・対空をすべてこなす最高峰の第4.5世代戦闘機へと熟成を遂げています。
【プロの結論】F-2戦闘機の運用思想から見る技術的評価と判断基準
F-2の歴史から読み解くべき本質的な教訓は、「独自の防衛ドクトリンに基づき、専用に最適化された兵器体系を保有することの軍事的抑止力」です。
多目的戦闘機（マルチロール機）が主流の現代において、大型対艦ミサイル4発を抱えて戦闘行動半径を維持できる単発戦闘機は世界中を見渡してもF-2以外に存在しません。汎用性のみを追求した輸入機では満たせなかった「島国日本の防衛要件」を的確に満たした点で、極めて成功した装備体系であったと結論付けられます。
