「タイヤサイズ計算機で計算し、外径もロードインデックスも合わせたから大丈夫」と過信したドライバーが、作業ピットで青ざめる瞬間があります。それが、ホイール内側とブレーキキャリパー干渉の問題です。
都内大手カー用品チェーンのチーフピットメカニックは、現場の実態を次のように明かします。
「ネットオークションやフリマアプリで『〇〇用スタッドレスセット』と書かれた商品を安く落札し、持ち込み交換を依頼されるお客様が毎年大勢いらっしゃいます。しかし、車体をリフトアップしてホイールを仮当てした瞬間、キャリパーにガチガチと当たってボルトが締められない。特に最近の車は、下位グレードが16インチでも、上位グレードや4WDモデルだけ大型ベンチレーテッドディスクと大型キャリパーを積んでいる車種が非常に増えています」
この現象は、トヨタのRAV4やハリアー、日産のノートオーラ、スバルのフォレスターなどでも顕著に見られます。また、パーキングブレーキが手動ワイヤー式から「電動パーキングブレーキ（EPB）」へと進化した近年の新型車では、リアのブレーキ周辺にモーターユニットが張り出しており、内径の小さいホイールを物理的に拒絶する構造が増加しています。
単なるネットの口コミではなく、各ホイールメーカーが公開している車種別インチダウン適合表を必ず照合し、「型式」「グレード」「駆動方式（2WD/4WD）」「寒冷地仕様の有無」まで完全に一致していることを確認しなければなりません。
