「乗れるか乗れないかは運次第」と学生間で語られるように、同志社シャトルバス 混雑状況は時間帯によって極端な二極化を見せます。キャンパス移動を日常的に行う学生たちの現場証言からは、Web上の時刻表を見るだけでは分からない生々しいリアルが伝わってきます。
「2限終わりに今出川から京田辺へ向かおうと寒梅館へ行ったら、すでに50人以上が並んでいて目の前で打ち切られた。補助席までギッシリ詰めても乗り切れず、結局地下鉄と近鉄を自費で乗り継いでギリギリ3限に滑り込んだ」（法学部3年生）
「夕方5時過ぎ、京田辺から今出川へ戻る便はサークル活動やバイトに向かう学生で長蛇の列になる。金曜日は特に酷く、発車30分前から並ばないと1本見送ることになるのが通例」（理工学部2年生）
バスの座席定員はおおむね正座席45席＋補助席数席の合計50名程度。大型観光バスタイプの車両が充当されますが、立ち乗り（立席乗車）は高速道路を走行する関係上、道路運送法および道路交通法の安全基準により一切認められていません。つまり、定員に達した瞬間、どれほど急いでいようと物理的に足切りされます。
満席による積み残しを回避するための鉄則は、「発車時刻の20分〜25分前には乗り場に到着して整列しておくこと」です。特に午前中の1限・2限前後、および午後の4限終了直後（16:40〜17:30前後）は最大の混雑ピークを迎えます。また、雨天時は自転車や原付通学を敬遠した学生が連絡バスへ大量に流入するため、通常よりも整列が早まる傾向にあります。「ギリギリに行って乗れたらラッキー」という認識は捨て、確実性を重視するなら講義終了のチャイムと同時に乗り場へ直行する行動規範が求められます。
