Q1：普通二輪免許で乗っていたCB400SFと比べて、NC750Lで一番苦戦するポイントは何ですか？
A1：最も多くの教習生が戸惑うのは「極低回転域でのエンジンの粘り方の違い」です。高回転型の直列4気筒であるCB400SFはアイドリング付近の回転数でも粘り強く進みますが、2気筒のNC750Lは1,200rpmを下回ると急激にトルクが抜けエンストに至りやすくなります。アクセルをわずかに開けて1,500rpm以上を保ちながら半クラッチを使う感覚を早めに身につけることが攻略のカギです。
Q2：一本橋の途中でバランスを崩して落ちそうになった時の立て直し方は？
A2：バランスを崩した瞬間にやってはいけないのが「クラッチを切る」「前ブレーキを握る」ことです。車体がふらついた時は、クラッチをわずかに繋ぎながらアクセルをほんの一瞬だけ当て、リアブレーキを緩めることで駆動力をリアタイヤに伝えます。バイクは前に進むトラクションがかかると自然に直立しようとする性質があるため、素早い駆動力の入力で体勢を復元できます。
Q3：NC750LのAT限定教習車（DCT仕様）はクラッチレバーがありませんが、一本橋の速度調整はどうやるのですか？
A3：DCT車では手動の半クラッチ操作ができないため、アクセルを一定開度でごくわずかに開けた状態を保ち、リアブレーキペダルを踏み込む強弱のみで車速をコントロールします。アクセルを完全に全閉にしてしまうと駆動力が途絶えてバランスを崩すため、エンジンに一定の負荷をかけながらブレーキで速度を抑え込むのがコツです。
Q4：大型二輪の一発試験（運転免許センターでの直接受験）でもNC750Lが使われていますか？
A4：都道府県の運転免許試験場によって採用車両は異なりますが、現在では多くの試験場で従来のCB750やXJR1300等からNC750L（MT仕様/AT仕様）への更新が進んでいます。事前に受験予定の免許センターの試験車両を確認し、NC750Lである場合は低速時の回転数維持とリアブレーキ制御のイメージトレーニングを徹底して臨むことを推奨します。
