Q1：ベルトの鳴き止めスプレーは応急処置として使っても大丈夫ですか？
A1：整備工場へ移動するまでの極めて短期間であれば一時的な消音効果は得られますが、常用は厳禁です。スプレーの溶剤によってEPDMゴムの硬化や劣化が加速し、プーリー表面に固着した油分が新品ベルト交換後の異音再発を引き起こす原因になります。
Q2：走行中に突然ベルトが切れた場合、そのまま少し自走できますか？
A2：絶対に自走してはいけません。即座に安全な場所へ停車し、エンジンを停止させてロードサービスを手配してください。オルタネーター発電停止によるバッテリー上がりだけでなく、ウォーターポンプが停止して数分で冷却水が沸騰し、エンジン本体がオーバーヒートで全損する危険があります。
Q3：V6エンジン（3.5L）のベルト交換費用が直列4気筒より高いのはなぜですか？
A3：横置きV6エンジンはエンジンルーム内の左右クリアランスが極度に狭く、作業に特殊工具（SST）を要するブラインド作業となるためです。直4エンジンに比べて作業工数が約1.5倍から2倍設定されており、技術料が高くなります。
Q4：ベルト交換時にオートテンショナーも毎回交換する必要がありますか？
A4：1回目の交換（走行3万〜5万km程度）であればベルト単体の交換で済むケースが一般的です。ただし、走行7万〜10万kmを超えている場合や、テンショナープーリーから「シャー」というベアリング異音が出ている場合は、重複工賃を避けるためにも同時交換を強く推奨します。
