京王線に関してネット上で囁かれる誤解の一つに「京王線は構造的に事故が多すぎるのではないか」という極端な言説があります。京王線 過去の事故 経緯まとめを精査すると、過去に重大なトラブルや車内事件を契機とした全社的な防犯・安全対策が急速に強化されてきた経緯が浮かび上がります。車内防犯カメラの全編成設置や、主要駅ホームドアの整備は前倒しで進められてきました。
しかし、残された課題として挙げられるのが京王線 踏切事故 発生場所の偏りです。京王線は笹塚〜仙川間などで連続立体交差事業（高架化）が急ピッチで進められているものの、依然として地上の過密踏切（いわゆる開かずの踏切）が複数箇所残存しています。特に幹線道路と交差する踏切や見通しの悪いカーブ付近の踏切では、無理な横断や自動車の立ち往生による緊急停止ボタンの作動が突発的な遅延の引き金となっています。
もう一つの盲点が、京王線 遅延証明書 発行をめぐる手続きです。駅の改札窓口に長蛇の列を作って紙の証明書を待つ利用者が後を絶ちませんが、京王電鉄では公式Webサイト上にて当日から過去数日分の遅延証明書をPDF形式で即時発行しています。紙の証明書を求めて並ぶ行為は、さらなる移動遅延を自ら招くだけの無駄なリスクと言わざるを得ません。
