現場を利用する県民や観光客からの評判を多角的に検証すると、高い定時性や車両の清潔感を評価する声がある一方で、朝夕のラッシュアワーにおける混雑問題に対する不満も根強く存在します。
富山駅の改札前で取材に応じた地元高校生は、「通学時間帯の富山駅行きは2両編成だとかなり混雑して、ドア付近で押しつぶされそうになる日がある。4両編成を増やしてほしい」と切実な表情を覗かせました。JR時代は特急列車が頻発していた長編成対応のホームに対し、現在の普通列車は2両または4両編成が基本です。通勤・通学需要が集中する朝7時30分から8時30分の時間帯は、地方路線とは思えないほどの高密度な乗車率を記録します。
SNSやネット上のコミュニティでも、「車両が新しくて静かで快適」「富山駅の高架化で路面電車との乗り換えが劇的に楽になった」という好意的な意見が目立つ一方、「ワンマン運転時の前乗り前降りルールが旅行者には分かりづらい」「運賃値上げによってマイカー通勤に戻した同僚がいる」といった構造的課題を指摘する声も散見されます。便利さとコストのバランスについて、地域内でも評価が分かれているのが偽らざる現状です。
