整備工場に持ち込まれる車両の中で、エンジン失火 アイドリング不調を訴えるドライバーの約2〜3割は、点火系トラブルが原因となっています。特に短距離走行の繰り返し（いわゆるシビアコンディション）によるカーボン堆積や、冬場の始動失敗による「プラグかぶり」が発生しているケースでは、適切な処置を行うことでスパークプラグ かぶり 復活を遂げ、劇的にエンジンフィールが蘇る事例が数多く報告されています。
ある四輪・二輪併設認証工場の整備主任者は次のように証言します。「チョークの戻し忘れやチョイ乗りで電極周辺に未燃焼ガスが煤として付着した場合、絶縁抵抗値が低下して火花がカーボンを通じて逃げてしまいます（リーク現象）。この初期段階であれば、堆積した導電性カーボンを取り除く清掃によって点火性能が100%近くまで回復するのは事実です」。
しかし、効果があるのはあくまで「電極自体が健全で、表面に一時的な汚れが付着しているだけ」のケースに限られます。金属自体の酸化摩耗が進んでいる場合、いくら表面を磨いても放電要求電圧は下がりません。掃除が有効なトラブルなのか、それとも物理的限界なのかを見極めることが最初の分岐点となります。
