転職会議やOpenWork、現役ドライバーが集うコミュニティでの証言を精査すると、同社の実態について非常に具体的で生々しい声が浮かび上がってきます。
「以前いた零細運送会社では残業代の未払いや過積載が日常茶飯事だったが、高木運輸ではデジタコによる時間管理が徹底されており、1分単位で手当がつく」という証言に見られるように、コンプライアンス意識の高さは広く評価されています。特にトラックドライバーの待遇改善が進むなか、法令遵守を最優先する運行シフトは、家族を持つドライバーから絶大な安心感を得ています。
給与水準に関しては、担当する車種（大型・4t・中型）や運行形態（長距離幹線・地場配送）によって傾斜がつけられています。入社2年目の大型幹線ドライバーの場合、総支給額で月収38万〜45万円前後に達するケースも報告されており、賞与や無事故手当を含めると年収500万円の大台を現実的に目指せる環境です。
一方で、「運行管理が厳密すぎるため、自分の裁量で適当に休憩を取ったり早く帰ったりする融通は利きにくい」「日報の記入や点呼手順が非常に細かく、ルーズな人には向かない」といった指摘もあります。自由放任な昔ながらのトラック業界の空気を好むベテランにとっては、組織的な規律が窮屈に感じられる場面もあるようです。
