新金貨物線の旅客化は実現する？2026年最新の開業予定と葛飾区の真相に関する詳細情報を丁寧にまとめました。最新データをご確認ください。

新金貨物線が旅客化（LRT化）された場合、既存の道路交通（都営バス・京成バス）や周辺移動環境にどのような変化をもたらすのか、公表データおよび計画案を比較検証します。

比較項目新金線LRT構想（計画案）現行路線バス（新小58等）編集部の分析と評価所要時間（新小岩〜金町）約18〜20分（定時運行）約35〜50分（渋滞変動あり）移動時間を半減以下に短縮。定時性の確保が最大の強み。運行本数（ピーク時）1時間あたり4〜6本想定1時間あたり5〜8本単線運行の制約上、毎時4〜6本が現実的な上限となる見込み。新設駅・停留所数約7〜10駅を新設構想約25箇所（バス停）きめ細かな乗降はバスに軍配も、主要拠点間の速達性はLRTが圧倒。概算整備費用約250億〜350億円既存道路使用（低コスト）軌道新設に比べ割安だが、踏切改良費や車両基地整備費が鍵。1日あたり予測輸送人員約1.5万〜2.2万人約1.0万〜1.4万人（関連系統合算）南北直通の潜在需要を掘り起こせば十分な採算ラインに達する試算。