インターネット上やファンのコミュニティでは、新スタジアムに関して一部の誤解や不正確な憶測が散見されます。現場の事実に基づき、代表的な2つの誤解を是正します。
第1の誤解は、「新瑞穂はサッカー専用スタジアムとして作られている」という言説です。SNS上では一部サポーターの強い願望から専スタ化を期待する投稿が見られますが、これは完全な誤りです。新スタジアムはアジア大会のメイン会場として陸上競技を実施するため、国際公認の全天候型9レーントラックを備えた「第1種陸上競技場」として設計・建設されています。ただし、スタンドの傾斜角を緻密に計算し、旧スタジアムに比べてピッチへの視線が遮られないよう可視領域が大幅に改善されているのが特徴です。
第2の誤解は、「アジア大会が終わるまで市民はパーク内の全施設を使えない」という極端な認識です。スタジアム本体の大規模工事中も、パロマ瑞穂北陸上競技場やテニスコート、パロマ瑞穂ラグビー場などは工区を明確に分離しながら部分供用が続けられてきました。アジア大会本番の直前・直後を除き、市民スポーツの場としての機能は段階的に維持・再開されています。
【プロの結論】都市型スタジアムの功罪と利用者の判断基準
都市社会学および地域開発の視点からパロマ瑞穂スポーツパークのリニューアルを評価すると、このプロジェクトは「メガイベントを梃子（てこ）にした都市インフラの長寿命化」という大きな成功モデルであると同時に、成熟した住宅都市が直面する「静謐と喧騒の調和」という構造的課題を内包しています。
かつての昭和・平成初期のように、「スタジアムがあるのだから試合の日の混雑や騒音は地域住民が我慢すべき」という論理は通用しません。環境アセスメントの厳格化、夜間照明の光害対策、山崎川の生態系保護、そして観戦客のマナー向上など、地域共生に向けた心理的・物理的バウンダリーの確立が不可欠です。これらを踏まえた、スタジアム・パーク利用者の判断基準は以下の通りです。
- 新スタジアム体験を心から満喫できる人： 公共交通機関（地下鉄名城線・桜通線）を活用し、都心の回遊性と組み合わせたスマートな観戦ができる層。屋根付きの快適な環境で、陸上・サッカー・ラグビーなど多様なトップスポーツを都市近接で楽しみたいファミリー層やライトファン。
- 利用に際して慎重な計画・選択が求められる人： 自家用車での移動に強く依存する遠方からの来場者。また、サッカースタジアムに対して欧州型の完全球技専用（ピッチ間近のゼロ距離感）のみを絶対条件とする熱狂的専スタ至上主義者の場合、あらかじめ陸上トラック併設スタジアムであることを理解した上でチケット席種を選択する必要があります。
