現在でも信号待ちでライトを消すドライバーは、一体どのような動機でスイッチを操作しているのでしょうか。現場の声やインターネット上の議論を精査すると、ドライバーの年代や運転環境によって明確な心理的分断が存在することが浮き彫りになります。
50代以上のベテランドライバーや一部の運送従事者の間では、「前の車のルームミラーを直撃して苛立たせないための気配り」「職務上のエチケット」という意識が今も根強く残っています。「昔は信号待ちで消さないと、対向車からパッシングで怒鳴られた」「前走車のドライバーがミラーを眩しそうに手で覆っているのを見て申し訳なくなった」という実体験が、行動原理の基盤になっているケースが目立ちます。
一方で、20代〜30代のドライバーや安全運転講習を定期的に受けている層からは、以下のような厳しい批判の声が寄せられています。
「青信号に変わった瞬間、ライトを消したまま発進していく車が多すぎて恐怖を感じる」
「今の車はオートライトで自動制御されているのに、わざわざ手動でOFFにカチカチ回す意味が理解できない」
「眩しいなら車間距離をあと1メートル空ければ済む話。消灯されると右折するときに本当に邪魔」
心理学的に見れば、消灯を行うドライバーは「目の前の特定の1人に対する配慮（ミクロな視点）」を優先するあまり、「交差点を利用するすべての歩行者・自転車・後続車に対する安全配慮（マクロな視点）」が抜け落ちる認知的視野狭窄に陥っている状態と言えます。
【プロの結論】信号待ちでのヘッドライト操作｜正しい安全基準
現代の交通社会において取るべき行動は一つに定まります。「信号待ちを含め、夜間は目的地に到着するまでヘッドライトを常時点灯（AUTO）のまま維持する」ことが唯一無二の正解です。
もしも前走車が車高の低いオープンカーなどで眩しさが懸念される場合や、坂道で対向車の正面に光軸が向いてしまう場合は、「ライトを消す」のではなく「車間距離を通常より広めに取って停車する」ことで解決すべきです。照射角度を相手のバックミラー下部に抑える配慮こそが、2026年基準の洗練された安全運転技術と言えます。
