SNSやドライバー向けコミュニティ、現場からの報告を分析すると、通行止め直後に最も深刻化するのは「流出インターチェンジ（IC）直前の大渋滞」と「並行する一般道の飽和」です。
「通行止めの案内を見てから手前のICで降りようとしたが、すでに出口渋滞が本線まで5km以上伸びており、高速を降りるだけで90分かかった」「案内板の表示が出た瞬間、ナビアプリが一斉に同じ一般道を案内したため、逃げた先の国道が全く動かなくなった」といった悲痛な証言が散見されます。
特に福岡IC 熊本IC 通行止めといった基幹区間で遮断が発生した場合、鳥栖JCT周辺や久留米IC付近、八女IC周辺の一般道は瞬時にキャパシティを超えます。現場を走るプロドライバーの観察記録では、本線上での九州自動車道 リアルタイム 渋滞に巻き込まれる前に、2〜3個手前の手前ICで早期に高速を降りる決断をした層が、最終的な目的地到着時間を最短に抑えられている実態が浮き彫りになっています。
