日航機陰謀論はなぜ今も囁かれるのか？自衛隊撃墜説と隠蔽疑惑の真相に関する基本知識を初心者にも親しみやすくまとめました。今すぐチェックことができます。

日航123便墜落事故の全体像を把握するためには、1987年に運輸省航空事故調査委員会が公表した「御巣鷹山 事故調査報告書」と、巷間に流布する疑惑の論点を対照させることが欠かせない。両者の主張と実証データを下表に整理した。

検証項目ネット上の主な陰謀論・噂事故調査報告書・公的記録の事実編集部の客観的検証と見解尾翼破壊の原因自衛隊標的機（オレンジ色の物体）やミサイルが衝突。後部圧力隔壁の破損に伴う客室与圧空気の垂直尾翼内への噴出・内圧破壊。相模湾から揚収された尾翼残骸に衝突痕や爆発痕はなく、内側から外側へ吹き飛んだ破断面の力学的特徴と完全に一致。米軍救助の中止要請自衛隊の隠蔽工作を完了させるため、米軍の即時救助を意図的に阻止。現場指揮権の確認と日本側自力捜索体制への移行に伴う正規の作戦解除。アントヌッチ証言は真実味を持つが、当時の日本側防衛庁・警察の通信不備と管轄争いが招いた現場混乱であり、意図的な虐殺工作の証拠はない。自衛隊機の追尾ファントム戦闘機2機が123便を包囲し、撃墜命令を遂行した。緊急事態発生（スコーク7700）を受け、百里基地から捜索のため緊急発進。戦闘機の発進時刻は19時01分であり、墜落時刻（19時56分頃）の直前に現場空域に到達した目撃証言と時間軸が一致するが、追尾監視任務であった。音声・フライト記録不都合な音声を政府がカットし、完全な録音テープを隠蔽している。ICAO（国際民間航空機関）規定に基づき、調査目的外の流出防止とプライバシー保護を実施。公表されたテープと書き起こしに数秒の欠落や編集痕が指摘されたことが疑念を生んだが、生データ開示請求訴訟でも司法は非公開の適法性を認めている。