「走っていないのだから車への負担は軽いはずだ」という思い込みは、自動車の機械構造を無視した危険な誤解です。実際には、エンジンかけっぱなしは走行中よりもシビアコンディション（過酷な使用環境）に該当すると自動車メーカーの整備要領書でも定義されています。
1. 発電量不足によるバッテリー上がりの直撃
車に電力を供給するオルタネーター（発電機）は、エンジンの回転数に応じて発電能力が変動します。走行中の2,000〜3,000rpmであれば十分な電力を生み出し、バッテリーを充電できますが、アイドリング時の回転数はわずか600〜800rpm程度に過ぎません。
このアイドリング状態で、エアコンを強風にし、シートヒーターやカーナビ、ヘッドライトなどを併用すると、消費電力がオルタネーターの発電量を上回り、不足分がバッテリーから持ち出される「持ち出し放電」状態に陥ります。結果として、エンジンをかけているにもかかわらずバッテリー残量が枯渇し、エンジンかけっぱなしによるバッテリー上がりという皮肉なトラブルが発生します。
2. 低温燃焼によるカーボン堆積とエンジンオイルの劣化
アイドリング状態では、燃焼室内の温度が十分に上がりません。適正な燃焼温度に達しない環境下ではガソリンが不完全燃焼を起こしやすく、燃焼室やインジェクター（燃料噴射装置）、スパークプラグ周辺にカーボン（煤）が急速に蓄積します。これが加速不良やアイドリング不調、燃費悪化の元凶となります。
さらに、未燃焼の生ガスがシリンダーの隙間からエンジンオイルパンへと吹き抜け、オイルを希釈・汚染します。走行風を受けないため油温も適正値まで上がらず、オイル内に混入した水分が蒸発せずにスラッジ（ヘドロ状の汚れ）を形成し、潤滑性能を低下させてピストンやシリンダー壁の摩耗を早めてしまいます。
3. 冷却風不足によるオーバーヒートのリスク
車は走行風がラジエーターに当たることで冷却水を冷やし、エンジンの適正温度を維持しています。停車状態では走行風が一切入らないため、電動ファンのみで強制冷却を行いますが、真夏の炎天下など外気温が極端に高い状況で長時間アイドリングを続けると、放熱が追いつかなくなります。冷却水温が危険域まで上昇し、ガスケット抜けやエンジンの焼き付きといったオーバーヒート事故を誘発する恐れがあります。
