頭文字D文太インプレッサの真相！ハチロク圧倒の理由とGc8の正体を詳しくリサーチ! 読者が気になる トピックの裏側を凝縮して配信します。

文太が手に入れたマシンの正式な型式は「GC8F型」。一般にスバル インプレッサ WRX STi バージョン5（1998年秋発売）と呼ばれるモデルの、2ドアクーペ版「Type R」です。世界ラリー選手権（WRC）のホモロゲーション取得を視野に開発されたこの車体は、当時の日本のモータースポーツシーンを席巻していました。

心臓部には、水平対向4気筒DOHCターボ「EJ207型」を搭載。当時の国内馬力自主規制の上限であった最高出力280psを発生し、最大トルクは36.0kgf・mに達します。車重わずか1,260kg前後の軽量ボディに、電子制御で前後トルク配分を自在に変更できるDCCD（ドライバーズコントロールセンターデフ）を搭載。このスペックは、軽量ながらも自然吸気1.6L（レース用エンジン換装後で約240馬力）のハチロクを、直線加速・立ち上がりトラクションの両面で完全に凌駕していました。

比較項目藤原拓海：AE86 スプリンタートレノ藤原文太：GC8 インプレッサ WRX STI クーペ編集部の技術分析・優位性車両型式・年式AE86型（1983年式 前期型）GC8F型（1998年式 Version V）約15年の設計思想・ボディ剛性の進化差駆動方式FR（後輪駆動）4WD（DCCD搭載・可変配分）立ち上がり加速と旋回中のトラクションでGC8が圧倒エンジン形式4A-GEU（グループA仕様換装）EJ207（水平対向4気筒DOHCターボ）中低速トルクと絶対的な過給圧パワーの差最高出力（馬力）推定 240ps / 11,000rpm280ps / 6,500rpm（自主規制上限）最大トルクはGC8が約2倍。加速の立ち上がりが別次元車両重量約 900kg 前後（徹底軽量化）約 1,260kg（Type R 2ドアクーペ）ハチロクの軽快さに対し、GC8は剛性感と安定感で制覇