公道上で十分な停止距離を担保するためには、前方車両との物理的なスペース、すなわち車間距離の管理が命綱となります。しかし、人間の視覚認知は平坦な直線道路において距離を過大評価（実際より離れていると錯覚）しやすい傾向があります。
そこで推奨されるのが、距離（メートル）ではなく時間（秒数）で管理する「時間車間距離測定法（2秒ルール・3秒ルール）」です。
【時間車間距離（2秒ルール）の実践手順】
1. 前走車が道路上の目印（照明柱、道路標識、白線の継ぎ目など）を通過した瞬間を視認する。
2. 心の中で「ゼロイチ、ゼロニ（約2秒）」とカウントする。
3. 自分の車がその目印を通過するタイミングが「2秒」より後であれば、適切な車間距離が確保されていると判断する。
※雨天時や夜間、高速道路ではカウントを「3秒〜4秒」に広げる。
【プロの結論】認知心理学から見る事故を起こしやすいドライバーの境界線
交通心理学および人間行動学の研究において、車間距離を詰めてしまうドライバーの心理的要因には「先行車追従バイアス（前の車に近付くことで安心感を得る心理）」や「時間切迫による認知的トンネル効果（視野が極端に狭まり周囲の危険予知ができなくなる状態）」が深く関係していることが分かっています。
事故を回避できる優れたドライバーと、重大な追突リスクを常に抱えるドライバーを分ける決定的な基準は以下の通りです。
▼ 安全マージンを確立できるドライバーの条件
・ブレーキを踏む前に「周囲の路面環境とタイヤ状態」に応じた空走リスクを計算している。
・「2秒ルール」を習慣化し、視覚的な感覚ではなく時間軸で車間距離を客観制御している。
・ABSや自動ブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）を補助輪と捉え、過信していない。
▼ 慎重な見直しと運転態度の改善が必要なドライバーの条件
・時速60kmで走行中、前走車との車間を車2〜3台分（10〜15m程度）しか空けていない。
・「急ブレーキを踏めばどんな状況でも数メートルで止まれる」と感覚的に信じ込んでいる。
・タイヤのスリップサインや空気圧の定期点検を半年以上怠っている。
