カタログのスペック表だけでは見えてこない真実を知るため、SNSや自動車専門掲示板、オーナーの手記に寄せられた生の声を検証すると、後悔している層と満足している層の間には残酷なまでの境界線が浮かび上がります。
まず、失敗を悔やむオーナーの証言を見てみましょう。地方都市で片道25kmのバイパス通勤のために、総額35万円で初期型タント（走行11万km・NAエンジン）を購入した30代男性の手記には、次のような生々しい苦悩が綴られています。「車内の広さに惹かれて即決したが、朝のバイパス合流でアクセルを床まで踏んでも『ブォーッ』とエンジンが唸るばかりで全く加速しない。半年後には発進時にガタガタと車体が揺れるジャダー症状が出始め、さらに夏場にエアコンが温風しか出なくなった。修理見積もりは合計22万円。安物買いの銭失いとはまさにこのことだと痛感した」。
また、5chや知恵袋の自動車スレッドでも、「極端に古い軽を買ったら、追突防止の自動ブレーキが単眼カメラの初期型で、夕日の逆光ですぐにシステム停止する」「横風が吹く高速道路でハンドルを取られ、恐怖で80km/h以上出せなかった」といった、先進運転支援システムや走行安定性の不足を嘆く声が多数確認できます。
その一方で、買ってよかった軽自動車のネットの反応を詳しく分析すると、全く異なる景色が見えてきます。満足度の高いオーナーたちが口を揃えて絶賛しているのは、自身のライフスタイルに合致した最新世代のモデルを選んだケースです。「コンパクトカーから現行の3代目N-BOX（ターボモデル）に乗り換えたが、高速道路のクルーズコントロール（ACC）の制御が驚くほど滑らかで、長距離の帰省でも疲れなくなった」「3代目スペーシアハイブリッドを購入。街乗りでも実燃費が20km/L近く走り、後席のオットマン機構のおかげで子どもの送り迎えが快適そのもの」といった好意的な評価が圧倒的多数を占めています。
つまり、ネット上の「軽自動車は買ってはいけない」という極論の正体は、軽自動車そのものの否定ではなく、「用途に合わない非力なモデル」や「寿命を迎えた過走行車」を掴んでしまったユーザーの悲鳴に他なりません。
