インターネット上の掲示板やSNSでは「JRが旅客化を怠慢している」「武蔵野南線を複々線化すれば川崎縦断鉄道の代わりになる」といった短絡的な言説が散見されます。しかし、物流インフラと都市計画の視点から見ると、これらは実態と大きく乖離しています。
そもそも武蔵野線は、山手線や中央線など都心部の線路容量を圧迫していた「都心通過貨物列車」を郊外へ迂回させるバイパス線として国家プロジェクトで建設された歴史があります。もし武蔵野南線に旅客電車を高頻度で流し込めば、東京港や全国を結ぶ貨物ダイヤが寸断され、関東一円のサプライチェーンに深刻な打撃を与えるリスクを孕んでいます。
「普段人が乗れないからこそ、日本の大動脈としての役割を十全に果たせている」というのが、交通工学・物流業界の一致した見解です。一見すると閉鎖的に見える貨物線ですが、私たちの日常生活やEC物流の裏側を支える極めて高度なインフラとして機能しています。
【プロの結論】おすすめできる人・慎重になるべき人の判断基準
貨物線ツアーや臨時列車の利用を検討するにあたり、満足度を高めるための判断基準は以下の通りです。
- 向いている人：
- 車窓の景色よりも「通常立ち入れない線路・分岐器・トンネル区間を通過する体験」そのものに価値を感じる人
- 梶ヶ谷貨物ターミナル駅の構内線路や広大な貨物ヤードを車内から一瞬でも眺めてみたい鉄道ファン
- 旅行商品の発売開始日時を把握し、即時予約できる情報収集力と行動力がある人
- 慎重になるべき人：
- 風光明媚な車窓風景や観光列車のようなくつろぎを期待している人（走行区間の大半は暗闇の地下トンネルです）
- 移動の定時性や最安運賃を重視する人（ツアー列車は高額なパッケージ料金となり、貨物ダイヤの都合上途中で長時間停車することがあります）
