費用面だけでなく、現場での利便性と所要時間にも大きなギャップが存在します。都内近郊の代行配車デスク担当者が明かした実態は、週末の現場の過酷さを物語っています。
「金曜や祝前日の23時から深夜2時にかけては、電話が鳴り止みません。繁華街から郊外への需要が集中するため、稼働車両がすべて出払ってしまい、代行運転の待ち時間と迎車料金を案内した段階で『1時間半待ちと言われて諦めた』というお客様が毎週のようにいらっしゃいます」（代行業者営業責任者の証言）
深夜の極寒期や雨天時に屋外や店舗で1時間以上待たされる精神的負担は小さくありません。さらに代行の場合、到着後に利用者が店から出てくるのが遅れると「10分ごとに500円〜1,000円」程度の待機料金（ペナルティチャージ）が加算される仕組みが一般的です。
配車インフラのデジタル化という観点でも両者には差が見られます。タクシーアプリと代行アプリの評判を精査すると、タクシー分野では『GO』や『S.RIDE』の普及により、事前の確定料金確認や到着予測時間の可視化、キャッシュレス決済が極めてスムーズに行われます。対する代行業界でも、地方都市を中心に『AIRCLE（エアクル）』をはじめとする即時配車アプリが台頭し急速に利便性を向上させているものの、加盟事業者数や対応エリアには依然として地域格差が存在します。
地方や郊外では未だに「飲食店街の看板から電話をかけ、現金決済のみ」というアナログな業態も残っており、利用前の約款確認を怠ると運転代行トラブル防止と注意点で挙げられる「事前説明のない法外なキャンセル料や深夜加算」に直面するリスクが潜んでいます。
