無事に乗り場へ到着した後に待ち受けているのが、「どのバスに乗るべきか」という路線の選別です。22番のりばは多数の系統が集約される過密停留所となっており、横浜駅西口22番バス時刻表を正しく読み解く必要があります。
この乗り場から発着する代表格が、保土ケ谷区や神奈川区の住宅街、丘陵地帯を結ぶ相鉄バスの各路線です。特に多くの乗客が集中するのが三ツ沢総合グランド入口方面バスとしての役割です。ニッパツ三ツ沢球技場へ向かう場合、第1ターミナルの市営バス乗り場（8〜10番など）は大混雑し、長蛇の列によって1〜2台見送らざるを得ない事態が頻繁に起きます。一方、この第2バスターミナル22番乗り場から発車する相鉄バス（浜1系統・浜5系統など）を活用すれば、比較的スムーズに乗車できるケースが多く、常連サポーターの間では定番の回避ルートとして定着しています。
なお、時刻表を確認する際の注意点として、平日の通勤ピーク時間帯と土休日ダイヤでは本数が劇的に変動する点が挙げられます。また、周辺路上では横浜市営バス浅間町車庫前行きなどの回送や別系統が至近の停留所を行き交うため、バス前方のLED方向幕に表示された「系統番号」と「行先」を必ず肉眼で確認してから乗車用ステップへ足をかけてください。
【プロの結論】都市工学が教える移動の心理的バウンダリーと利用判断基準
なぜ横浜駅西口はこれほどまでに人を惑わすのか。都市社会学および歩行者動線の空間認知論の観点から分析すると、横浜駅は長年にわたり「工事が完結しない街」として増殖を続けた結果、地下街の商業空間（ジョイナス）と地上のインフラ（鉄道・バス）が異なる事業主体の論理でツギハギに接続されてきた歴史があります。
人間は視覚情報において「見通しの利かない壁（遮蔽物）」があると、その先に空間が続いていることを無意識に否定する心理的バウンダリー（認知の境界線）を形成します。シェラトンホテルの威容が、利用者の脳内で「ここが駅前広場の終点である」と誤認させ、その裏に広大な第2バスターミナルが広がっているという直感を阻害しているのです。
この構造を踏まえ、22番のりばの利用において「おすすめできる人」と「利用を避けるべき人」の明確な選別基準を提示します。
【22番のりばルートが強く推奨される人】
・雨天時に傘を差さずにバスへ乗り継ぎたい人（地下街南12出口を利用できるため）
・三ツ沢公園やニッパツ三ツ沢球技場へ向かう際、第1ターミナルの殺人的な混雑を回避して着席率を上げたい人
・相鉄線沿線や新横浜通り方面の地域路線（峰小学校、和田町方面）へダイレクトにアクセスしたい人
【22番のりばの利用を慎重に検討すべき・他ルートを検討すべき人】
・乗り換え時間が駅到着から5分未満しかない人（構造上、ダッシュしても間に合わない危険性が極めて高い）
・特大スーツケースや車椅子を利用しており、エレベーターの配置を事前に把握できていない人（南12番出口のエレベーター位置は階段からやや離れた天理ビル連絡通路側にあり、探索ロスが生じるため）
