「アイドリングストップが使えないだけで、走れるならそのままでも良いのではないか」と考えるのは非常に危険です。点滅を放置したまま走行を継続した場合、時間の経過とともに重大なトラブルへと発展する確率が跳ね上がります。
最大の脅威は、出先でのエンジン始動不能（バッテリー上がり）です。eco IDLEランプが点滅している時点で、バッテリーの蓄電能力は限界近くまで低下しているケースがほとんどです。気温が急激に下がる冬季や、エアコンを酷使する夏季には、わずか数日〜数週間のうちにセルモーターを回す電力すら失われ、通勤先や商業施設の駐車場で完全に動かなくなります。
さらに危険なのが、交差点の一時停止時にエンジンが停止したきり復帰しないケースです。電圧低下の検知がギリギリで作動してしまった場合、信号待ちでエンジンが止まった後、セルモーターを駆動できずに再始動不能となり、幹線道路の先頭で立ち往生する大事故リスクを招きます。
また、車検（継続検査）への影響についても正確に把握しておく必要があります。道路運送車両の保安基準審査事務規程において、エンジン警告灯（チェックランプ）やABS、エアバッグ警告灯の点灯・点滅は即座に車検不適合となります。eco IDLE単体の点滅であれば形式上は検査ラインを通るケースもありますが、メーター内で「マスター警告灯」や「エンジンチェックランプ」が連動点灯している場合は、確実に車検不合格となります。整備工場側でも、トラブル防止の観点から警告灯が点滅した状態での点検・納車は原則として行いません。
