ネット上の掲示板やSNSでは「改修後の京都は前が止まらない超高速馬場」「内枠の逃げ・先行馬を買っておけば勝てる」といった極端な言説が散見されます。しかし、現場のレース結果とラップデータを精緻に検証すると、実態ははるかに緻密な力学に支配されていることが分かります。
まずダートコースに関しては、「逃げ・先行圧倒的有利」の仮説は完全に事実です。高低差3.0メートルの坂を越えた後、直線329メートルが完全に平坦であるため、好位につけた先行馬の減速率が極めて低く留まります。冬場の凍結防止剤散布時や乾燥したパサパサのダートであっても、4コーナーで5番手以内にいない馬の複勝率は極端に低下します。外を回して追い込む馬は、物理的な距離ロスを平坦直線でリカバーすることが極めて困難です。
一方で、芝コースにおける「逃げ有利」説には大きな落とし穴が存在します。確かに内回りコース（秋華賞や2000メートルの条件戦など）では先行馬の内ラチ沿い経済コース走行が猛威を振るいます。しかし、芝外回りにおいては、逃げ馬が単勝オッズ通りの強さを発揮できるケースは決して多くありません。
その最大の原因は「淀の坂での集団プレッシャー」です。京都芝外回りの重賞や特別戦では、後続の騎手たちが「直信が平坦だから前が止まらない」という心理的バイアスを抱えるため、3コーナーの下り坂から早めに仕掛けて逃げ馬を飲み込みに動きます。この結果、前傾ラップ（前半が速いハイペース）が誘発され、直線半ばで逃げ・先行勢が総崩れとなり、中団で脚を温存していた差し馬が突き抜けるレース展開が日常的に発生しています。
