「長距離トラックの生活は本当にきついのか」という疑問に対し、現場のドライバーたちが口を揃えるのは、運転そのものの疲労よりも「環境要因」の厳しさです。長距離ドライバーがきつい理由を深掘りすると、3つの構造的な問題が浮かび上がります。
第1に、長距離トラックの車中泊の実態です。長距離便では、高速道路のサービスエリア（SA）やパーキングエリア（PA）での休息が前提となります。しかし、深夜帯の主要幹線道路では大型車専用マスの深刻な不足が常態化しており、「停める場所が見つからず休息に入れない」というデッドロックが発生しています。
キャビン（運転席後方のベッドスペース）は幅約60〜70cm程度と狭小です。エンジン停止を推奨するアイドリングストップ規約があるPAでは、近年の酷暑や厳冬に対応するため、多くのドライバーが高出力ポータブル電源や車載用インバーターエアコンを自腹で購入・設置しています。自著手記や動画配信で日常を発信する現役ドライバーは、「狭い空間自体は秘密基地のようで落ち着くが、周囲の大型冷凍機の騒音やアイドリング音で熟睡できない夜が一番辛い」と赤裸々に語っています。
第2に、長距離ドライバーの生活リズムと健康管理の難しさです。荷主の指定時間（着時間）に合わせるため、昼夜逆転運行や不規則な仮眠スケジュールが繰り返されます。コンビニ弁当や外食中心の食生活による生活習慣病、長時間の座り姿勢に起因する腰痛、さらに睡眠時無呼吸症候群（SAS）のリスクを抱えやすく、自主的なストレッチや食事管理を徹底できなければ長期的な就労は困難です。
第3に、「手積み・手降ろし（バラ積み）」と呼ばれる過酷な肉体労働です。パレット積みの貨物であればフォークリフトでの荷役が可能ですが、飲料水、タイヤ、段ボール詰めの青果物などを数百箱から千箱単位で手作業で積み卸しする現場では、運転前に体力の大部分を消耗してしまいます。
