車列の最後尾が見えにくいカーブ形状の先で突然現れる「渋滞の壁」は、重大な追突事故を誘発しています。熊本県警の事故統計資料および高速道路交通警察隊の現場データによると、九州道下り線・松橋IC手前（205キロポスト付近）は、県内高速道路において追突事故の発生密度が最も高い区間の一つとして警戒対象に指定されています。
とりわけ県外からの観光ドライバーによる「ナビの指示に焦った無理な車線変更」や、出口直前での強引な割り込みが接触事故を急増させるパターンが目立ちます。一度事故が発生すれば、片側2車線のうち1車線、あるいは全車線が規制され、後続は完全にストップ。松橋インター 事故 最新ニュースでも報じられる通り、休日の朝に発生した軽微な物損事故が、わずか30分で後方10km以上の大渋滞へ延焼する事態が日常化しています。
さらに見逃せないのが通行止めのリスクです。松橋インター 通行止め 理由を検証すると、近年の線状降水帯による路面冠水や土砂流出の警戒基準到達に加え、インフラ老朽化対策に伴う夜間集中工事が挙げられます。現在もNEXCO西日本による松橋インター 工事 規制情報が定期的に更新されており、舗装打ち換えやジョイント補修に伴う車線規制が平日夜間を中心に実施されています。夜間や荒天時に通行を予定しているドライバーは、直前のハイウェイラジオ（1620kHz）や日本道路交通情報センター（JATIC）の発表に目を配る必要があります。
