日産サクラのバッテリー容量は20kWh、カタログ上の航続可能距離はWLTCモードで180kmと公表されています。しかし、EVの実用性を測る上で最も重要なのは、道路環境や気候に左右される日産サクラの航続距離の実測データです。
気候が穏やかな春や秋の市街地走行では、実測電費で8.0〜9.5km/kWh前後を記録し、1回の満充電で140〜160km程度の走行が可能です。ストップ＆ゴーの多い市街地でも回生ブレーキが効率よく機能するため、カタログ値に近い数値を維持できます。
一方で、最大の弱点となるのが日産サクラの冬の航続距離です。外気温が氷点下近くまで下がり、暖房（PTCヒーターおよびシートヒーター）を稼働させると、電費は5.0〜6.0km/kWh台まで急落します。この環境下における実質的な走行可能距離は80〜100km前後に留まり、バッテリー残量の減り方に焦りを覚えるドライバーも少なくありません。
ランニングコストの指標となる日産サクラの電費と電気代を試算してみましょう。自宅の深夜電力プラン（1kWhあたり約28〜31円想定）で夜間に充電した場合、ゼロから満充電にする費用は約560〜620円です。実質130km走れると仮定すると、1kmあたりの走行コストは約4.3〜4.7円。ガソリン価格が高止まりする中、リッター20km走るガソリン軽自動車（レギュラー175円換算で1kmあたり約8.7円）と比較して、燃料代を約半分程度に抑制できます。
