2ストローク原付を所有するにあたり、避けて通れないのが「維持管理の手間」と「特有の不具合」です。長年スクーターを整備してきた熟練メカニックの現場証言と、オーナーの実走行データを検証しました。
まず実燃費について、当時のカタログ燃費には「定地走行 45〜50km/L」といった数値が並びますが、街乗りにおける実燃費はリッター20〜28km/L程度が実情です。さらに2ストロークエンジンはガソリンと一緒に2スト専用オイルを燃焼・消費するため、1,000km走行ごとにオイルの補充コスト（1缶1,000〜2,000円）が発生します。
また、中古購入後や長期間放置後に最も多いトラブルが「エンジンがかからない」という始動不能の不具合です。現場で確認される主な原因は以下の3点に集約されます。
- キャブレターのガソリン腐敗・目詰まり：数ヶ月間放置するとキャブ内のガソリンが酸化し、細いジェット類を塞ぎます。キャブクリーナーを用いたオーバーホール（分解清掃）が必要です。
- 点火プラグの燻り（かぶり）と劣化：2ストオイルの燃焼カスやリッチな燃料によってプラグが濡れ、火花が飛ばなくなる現象です。プラグ交換（NGK製 BR6HSA/BR8HSA等）を行うだけで劇的に始動性が改善する例が多く見られます。
- バッテリー電圧の低下とオートチョークの固着：ライブディオはセルモーターでの始動性が高いため、バッテリーが上がると始動困難に陥ります。また、冷間始動を補助する「オートチョーク」の故障により混合気が狂い、始動不能となるケースも定番です。
