Gx81マークIi高騰の真相と維持費のリアル｜名車81系の選び方の基本情報から最新動向までを徹底的にカバーしました。

中古車を検討する際、多くのユーザーが直面するのが「GX81」と「JZX81」の選択です。1990年8月のマイナーチェンジ（後期型）において、新世代の2.5リッター直列6気筒「1JZエンジン」を搭載して登場したのがJZX81です。外観こそ似通っていますが、車体の骨格特性やエンジンフィール、現在の維持事情には大きな隔たりが存在します。

排気量2.0LのGX81は、5ナンバーサイズならではの軽快な回頭性と、80年代らしい緻密な1Gサウンドを味わえる「純血ハイソカー」。対して2.5LのJZX81は、トルクフルな走りと3ナンバー専用の大型バンパーを備え、特にツインターボの「1JZ-GTE（280ps）」は強大なパワーユニットとしてチューニング業界を席巻しました。

項目GX81（グランデ系 / GT）JZX81（2.5グランデ / 2.5GT）編集部の見解・評価搭載エンジン2.0L 直6（1G-FE / 1G-GE / 1G-GTE）2.5L 直6（1JZ-GE / 1JZ-GTE）官能的な音のGX81、圧倒的トルクとパワーのJZX81最高出力135ps〜210ps180ps〜280ps現代の高速巡航や余裕は280psを誇るJZX81が圧倒中古車相場（2026年目安）180万〜380万円（GTは450万超）250万〜500万円超（1JZ-GTE搭載車）ドリフト需要と輸出人気の影響でどちらも高値安定年間自動車税（重課後）約45,400円（1.5L超〜2.0L以下）約51,700円（2.0L超〜2.5L以下）13年超重課（約15％増）により維持費に固定差が生じるリビルト・部品供給環境電装・補機類に難あり、社外部品限定的JZX90/100系との一部パーツ互換性ありエンジン周りの社外流用は1JZ系の方が選択肢が多い