大江戸線の車内混雑問題は、単なる鉄道の輸送力不足だけでなく、人間の「歩行忌避（少しでも歩く距離を短くしたい）」という群集心理が複合して生じる構造的現象です。深い地下鉄だからこそ、人は「降りた後の労力」を過剰に恐れ、最も苦痛であるはずの超満員車両へ吸い寄せられるように乗り込んでいきます。
社会心理学やパーソナルスペースの観点から見ても、他人と密着する満員電車に毎日耐え続けることは、無自覚のうちに心理的バウンダリー（個人の境界線）を侵害され、慢性的なストレス疲労を蓄積させる原因となります。
快適な通勤を手に入れるための判断基準は明確です。
【端のすいてる車両を選ぶべき人】
・車内での圧迫感や他人との接触ストレスを極力排除したい人
・移動中に読書やスマホでの情報収集、資格勉強に集中したい人
・駅ホームを2分歩く程度の運動コストを「快適さへの投資」と割り切れる人
【中央号車に乗るのが妥当な人】
・乗り換え列車の接続時間が1〜2分しかなく、秒単位で移動しなければ遅刻する人
・足腰の都合などにより、深い地下ホームを少しでも長く歩くのを避けたい人
毎朝の通勤において、ホームを端まで歩く「120秒の先行投資」を行うだけで、その後に続く20〜30分間の乗車時間は格段にストレスフリーなものへと変化します。
