SNSやネット掲示板（5ちゃんねる、Yahoo!知恵袋など）を覗くと、長距離ドライバーに対する書き込みは賛否が真っ二つに分かれています。現場の生々しいリアルな口コミを分析すると、実態が見えてきます。
「人間関係のストレスが皆無。うるさい上司もいないし、好きな音楽やラジオを聴きながら一人の空間で仕事ができるのは最高」「全国各地の美味しいラーメン屋や温泉巡りができるのは長距離ならではの特権」「2026年以降、無理な運行指示を出す配車マンが減って有休も格段に取りやすくなった」といった肯定的な意見がある一方、「大手と零細の格差が広がりすぎて、下請けのスポット便は手取り30万円を切る」「SAの駐車枠が空いておらず路肩に停めざるを得ないプレッシャーが辛い」といった切実な嘆きも散見されます。
また、近年注目を集める「女性長距離ドライバー（トラガール）」の評判と実態はどうでしょうか。業界全体の女性比率は依然として数パーセント台にとどまるものの、大型車両のAT化、油圧パワーステアリングの高性能化、さらには全方位モニターや自動ブレーキなどの先進安全技術の標準装備により、運転操作における筋力的な男女差は実質的に解消されました。
さらに、大手物流施設や主要高速道路のパーキングエリアでは、女性専用のパウダールームやオートロック式シャワールームの整備が急速に普及しています。女性ドライバーからは「荷物の丁寧な扱いや顧客対応の柔らかさが高く評価され、指名で仕事を任されることも多い」という前向きな声が聞かれる一方で、「深夜の荷待ち場所における防犯面への配慮」や「生理中の長距離移動時の体調管理の難しさ」など、女性特有のハードルに対する制度的なバックアップを求める声も根強く存在します。
