カーポート選びで最も危険なのは、カタログスペックの「間口幅」をそのまま「車を停められる有効幅」だと錯覚してしまうことです。3台用カーポートを検討する際、失敗を回避するための絶対的な基準となるのが、車の車幅、ドアの開閉幅、そして柱の内寸です。
日本の標準的な普通乗用車（ミニバンや中型SUV）の全幅はおおむね1,800mm〜1,850mm前後です。これに隣の車や柱と干渉せずに人が乗り降りするためのドア開閉スペース（最低でも600mm〜700mm）を加味すると、1台あたりに必要な理想の間口は2,500mm〜2,700mmとなります。つまり、3台をストレスなく並列駐車するためには、柱と柱の内側寸法で最低でも7,500mmから8,000mm（8.0メートル）の有効開口幅を確保しなければなりません。
ところが、敷地境界の制約や予算削減を理由に「間口7,200mm規格」を採用してしまうと、柱自体の太さ（100mm〜150mm角）が左右で差し引かれ、実際の有効内寸は7,000mm以下に狭まります。この空間に大型ミニバンとSUVを2台並べ、端に軽自動車を停めようとすると、中央に停めた車のドアはわずかしか開けられず、同乗者は駐車前に車から降りることを強いられることになります。
こうした駐車ストレスを根本から解決する選択肢として近年脚光を浴びているのが、前方に柱を一切設けない「後方支持（上吊り・カンチレバー構造）」の製品です。前方から中間にかけて柱が存在しないため、車の出入りやドアの開閉が極めてスムーズになり、斜めからのアプローチも容易になります。ただし、後方支持タイプは柱にかかる強大な引き抜き荷重に耐えるため、地中深くへの特殊な基礎工事と頑強な鉄骨・アルミ梁を必要とし、製品価格および施工費が跳ね上がる点には事前の覚悟が求められます。
