高崎線を乗りこなす上で、ベテラン通勤客の間で常識とされながらも初心者が必ず一度は引っかかるのが「籠原（かごはら）駅トラップ」です。
籠原駅で発生する「前5両切り離し」の構造
高崎線を走る普通・快速列車は最大15両編成ですが、籠原駅から北（深谷・本庄・高崎方面）は、ホームの有効長や需要の関係から最大10両編成しか運行できません。そのため、上野・新宿方面からやってくる15両編成の高崎行き列車は、籠原駅で後ろまたは前の5両を切り離す「増解結作業」を行います。
この時、切り離される側の車両（多くは11号車〜15号車）に乗っていると、籠原駅到着時に全員強制的に降車させられ、前方の1号車〜10号車へ車内を移動するかホームを走って乗り換えなければなりません。冬の寒い夜にホームへ放り出されるストレスは極めて大きく、深谷・本庄・高崎方面へ直通したい場合は、乗車時から「1号車〜10号車（基本編成）」に乗車しておくことが鉄則です。
普通列車グリーン車の料金改定と賢い活用法
長距離移動を快適にする普通列車グリーン車（自由席）の料金体系についても、近年の改定内容を正確に把握しておく必要があります。紙のきっぷ（通常料金）とモバイルSuica等を利用した「Suicaグリーン券」では明確な価格差が設定されています。
50kmまで、100kmまで、そして101km以上の3段階制となっており、事前購入と車内購入で価格が大きく跳ね上がります。特に混雑する夕夜間の帰宅ラッシュ時、座席が確保できないまま車内に乗り込んでからグリーン券を購入すると余分な手数料が発生するため、必ず改札外の券売機またはスマートフォンのアプリ上で乗車前に購入手続きを済ませておく必要があります。
