ネット上の交通情報掲示板やドライバー同士の会話で頻繁に語られる言説に、「京奈和道が事故で止まったら、迷わず最寄りのインターで降りて国道24号を走るのが鉄則」というものがあります。しかし、これは極めて危険な思い込みであり、状況によっては泥沼の立ち往生を招く典型的な罠です。
第一の盲点は、「無料区間の料金所レス構造による一斉流出」です。京奈和道は料金所ゲートが存在しないインターチェンジが多いため、本線で規制がかかると、後続の一般車両が一斉に接続交差点へなだれ込みます。一般道の交差点信号サイクルは高速からの大質量交通を捌く設計になっておらず、流出ランプから数キロにわたって本線まで車列が伸び、降車することすらできなくなります。
第二の盲点は、「迂回路における大型車のデッドロック現象」です。国道24号は片側1車線の区間が多く、右折レーンが十分に整備されていない交差点が点在します。大型トラックが右折待ちで止まると、後続の直進車が完全に塞がれ、信号が何度青になっても前進できません。結果として、平均時速が5km/h以下に落ち込み、歩いた方が早いような壊滅的渋滞に巻き込まれることになります。
「動かない下道で燃料を浪費し、ドライバーの集中力をすり減らすリスク」を冷静に天秤にかける必要があります。安易な一般道信仰を捨て、客観的な交通工学データに基づいた行動を取ることが求められます。
