数値や技術論では「電子式が優位」と結論づけられがちですが、実際にハンドルを握るドライバーの心理面では異なる摩擦が生じています。SNS（X）、大手掲示板、Yahoo!知恵袋などに寄せられる生の声を調査すると、電子セレクターに対する困惑と、ゲート式への根強い愛着が浮き彫りになります。
「新車に乗り換えたが、トグルスイッチのような小さなレバーは『いま確実にバックに入ったのか』が指先だけで伝わってこない。毎回メーターパネルのインジケーターを目視確認しなければならず、車庫入れのテンポが狂う」（50代・輸入車オーナー）
「昔乗っていたマークXのゲート式シフトは最高だった。DからSレンジにスコッと横に倒す感覚、坂道で手首のスナップだけで3速に落とすフィーリングは運転する楽しさそのものだった」（40代・セダン愛好家）
自動車ディーラーの営業担当者や整備現場からも、同様の指摘が聞かれます。長年ゲート式AT車に乗り続けてきたシニア層が、最新のハイブリッド車へ乗り換えた際、「Pレンジのボタンを押し忘れてエンジンを切ろうとする」「レバーが定位置に戻るモーメンタリー式（プリウス等のジョイスティック型）の動かし方に馴染めない」といった相談が日常的に発生しています。
一方で、日常の足として軽自動車やコンパクトミニバンを使い倒すファミリー層からは、「コンソール周りに余計な突起がない方が、助手席へのウォークスルーが圧倒的にスムーズ」「手荷物を置くスペースが格段に広くなった」と、小型化・フラット化を歓迎する意見が圧倒的です。「操作の手応え（エモーション）」を重視する層と、「空間効率と利便性（ファンクション）」を重視する層の間で、評価が明確に二分されています。
