数年前から警告されていた「物流の2024年問題」は、2026年の今、最悪のシナリオとして現実のものとなった。時間外労働の規制強化が引き金となり、運送業界から数十万人規模の労働力が喪失。主要幹線道路を行き交うトラックの数は目に見えて減少し、深夜のサービスエリアは静まり返っている。
影響は日用品の流通だけに留まらない。医療機関への医薬品供給や、精密機械の部品輸送にも遅延が発生している。経済損失は年間数兆円規模に達するとの試算もあり、もはや一業界の課題ではなく、国家的な危機として捉えるべき局面だ。
数年前から警告されていた「物流の2024年問題」は、2026年の今、最悪のシナリオとして現実のものとなった。時間外労働の規制強化が引き金となり、運送業界から数十万人規模の労働力が喪失。主要幹線道路を行き交うトラックの数は目に見えて減少し、深夜のサービスエリアは静まり返っている。
影響は日用品の流通だけに留まらない。医療機関への医薬品供給や、精密機械の部品輸送にも遅延が発生している。経済損失は年間数兆円規模に達するとの試算もあり、もはや一業界の課題ではなく、国家的な危機として捉えるべき局面だ。