グラディエーターのスタイリングを劇的に変貌させる主役が、サスペンションリフトと足回りのセットアップです。全長がラングラー・アンリミテッドよりも約70cm長いグラディエーターは、ホイールベースが3,490mmに達します。そのため、オフロードでの腹打ち（ランプブレークオーバーアングル）を防ぐ目的だけでなく、サイドビューの視覚的プロポーションを整える上でもリフトアップは絶大な効果をもたらします。
グラディエーター リフトアップの王道は2.0インチ〜2.5インチアップです。このレンジであれば、純正のプロペラシャフトやドライブトレインへの過度な負担を避けつつ、純正の電子制御サスペンション機能を活かしたまま、しなやかなオンロードの乗り心地をキープできます。3インチ以上のリフトを行う場合は、アジャスタブル・コントロールアームや強化ドラッグリンク、ステアリングダンパーのアップグレードが不可欠です。
組み合わせるジープグラディエーター ホイール 17インチは、過酷なオフロードでのタイヤたわみ量を確保し、エアゲージを落としたトラクション稼ぎに適したサイズとして圧倒的な支持を集めています。ホイール選定時は、耐荷重規格であるJWLおよびJWL-T（トラック・バス用軽合金製ディスクホイール規格）の刻印有無を確認してください。1ナンバー登録のグラディエーターでは、JWL-T適合が保安基準適合の絶対要件となるケースが一般的です。
ジープグラディエーター タイヤサイズの最適解は、日常の使い勝手と迫力を両立させる「35×12.50R17」または「37×12.50R17」です。ただし、37インチを装着する際は以下の技術的ハードルが発生します。
- インナーフェンダーとのクリアランス：フルバンプ時およびステアリング全切り時にインナーライナーやスタビライザーと干渉するため、バンプストッパーの延長やハイフェンダーキットの導入が必要。
- ギア比とブレーキ負荷：タイヤ外径が大幅に拡大することで加速性能がマイルド化し、純正ブレーキへの制動負荷が増大。ECUのスピードメーターキャリブレーション（Tazer JL等のツール使用）が必須。
- 背面スペアタイヤの積載性：純正のベッド下スペアタイヤキャリアには、35インチまでしか収まらないケースが多く、37インチを積載する場合は荷台内キャリアへの移設が求められます。
