「なぜ静岡県内にはのぞみが1本も止まらないのか」という議論は、鉄道ファンの間だけでなくビジネスの現場でも長年交わされてきました。この停車駅設定には、土木工学とダイヤ編成上の極めて論理的な根拠があります。
第一の理由は、加減速によるタイムロスの最小化です。新幹線が時速285キロの最高速度から駅に停車し、再び最高速度に復帰するまでには、1回の停車につき約4〜5分の所要時間加算が発生します。もし静岡駅や浜松駅にのぞみが停車した場合、東京〜新大阪間の最速到達時間は確実に延びてしまいます。
第二の理由は、過密運行ダイヤ（のぞみ12本ダイヤ）の維持です。東海道新幹線はピーク時に1時間あたり最大12本ののぞみを走らせる世界最高峰の超過密スケジュールを運用しています。仮に一部ののぞみだけを静岡県内の駅に停車させると、先行列車と後続列車の速度差によって運行間隔が詰まり、路線全体の輸送容量が大幅に低下してしまいます。
静岡県内のぞみ通過理由の背景には、東京・名古屋・大阪という「三大メガロポリス」の巨大な移動需要を滞りなく処理しつつ、県内の移動ニーズは1時間あたり2本運行される「ひかり」で的確にカバーするという高度な住み分け戦略が確立されているのです。
