いくらタフなプロボックスであっても、物理的な摩擦と経年劣化を完全に無効化できるわけではありません。「壊れない」というイメージが先行するあまりノーメンテナンスで乗り続け、突如トラブルに見舞われるケースもあります。現場整備士へのヒアリングから判明した、プロボックスの故障しやすい箇所を具体的に挙げます。
まず頻出するのが、プロボックスの足回りから発生する異音です。低速での旋回時や段差を乗り越えた際に「コトコト」「ギシギシ」という異音が発生する場合、原因の多くはフロントのスタビライザーリンクのガタつき、またはロアアームブッシュの亀裂・硬化にあります。荷物を満載した状態で舗装の荒れた道路を走り続ける商用車の宿命として、ゴムブッシュ類は10万〜15万キロで確実に寿命を迎えます。アームごとアッセンブリー交換するか、ブッシュを打ち替えることで元の剛性感を取り戻せます。
電装系では、20万キロ前後でのオルタネーター（発電機）のブラシ摩耗や、ウォーターポンプからの冷却水漏れが代表的なトラブルです。どちらも突然死する前に、ベルト周りからの異音やバッテリー警告灯の点灯、甘い匂いの冷却水臭といった前兆が現れます。部品点数が少なく診断機を繋がなくても異常を察知しやすい構造であるため、定期点検を欠かさなければ走行不能に陥る前に予防保全が可能です。
また、プロボックスのハイブリッド故障についての関心も高まっています。アクア譲りのTHS-IIを搭載したハイブリッド車はリッター20kmを超える実用燃費を誇るものの、20万キロ前後で駆動用メインバッテリーのセル劣化によるハイブリッドシステム警告灯が点灯する事例が見られます。リビルトバッテリーへの交換費用として10万〜15万円程度の予算を見込んでおく必要があり、純ガソリン車と比較した際のトータル維持費の計算には注意を要します。
