ネット上の掲示板やSNSで頻繁に取り沙汰されるのが、「セブパシフィック航空は遅延やトラブルが多すぎる」という指摘です。編集部が国際航空情報機関の定時運航統計（OAG）や航空会社の運航記録を追跡したところ、この悪評には明確な根拠と、航空会社単体にとどまらない構造的要因が存在することが判明しました。
セブパシフィック航空遅延の真相を紐解く最大の鍵は、ハブ空港であるマニラの「ニノイ・アキノ国際空港（NAIA）」が抱えるキャパシティの限界です。NAIAは交差する2本の滑走路で運用されており、実質的に単一滑走路に近い運用能力しか持っていません。そこに国内外のフライトが過密に集中するため、わずかな天候不順や管制制限がドミノ倒しのように後続便へと波及します。LCCのビジネスモデル上、1機材あたりの地上待機時間（ターンアラウンドタイム）を35〜45分程度と極限まで切り詰めているため、午前中のわずかな遅れが夜間の国際線フライトで数時間規模の遅延へと拡大してしまうのが実態です。
実際にセブパシフィック航空口コミとネットの反応を精査すると、「マニラ発成田行きで3時間待たされた」「深夜の出発ゲートが突然変更になりアナウンスも英語のみで混乱した」といった現場の混乱を訴える声が多く見られます。一方で、「定刻より10分早く到着した」「定時性への過度な期待を捨てていれば全く問題ない」という現実的な評価も少なくありません。すなわち、セブパシフィック航空の評判を左右しているのは、マニラ空港の慢性的混雑という物理的制約と、LCC特有の過密スケジュールに対する乗客側の理解度・リスク許容度といえます。
