競馬関係者の間では、栗東が美浦を圧倒し続けた背景として、単なる施設の有無にとどまらない「3つの構造的格差」が指摘されてきました。
第1の理由は、坂路コースのスペック格差（高低差と傾斜設計）です。美浦にも1993年に坂路が新設されたものの、敷地の地形的制約から高低差は約18メートルにとどまっていました。一方の栗東坂路は高低差が32メートルに達し、スタートからゴールまでしっかりとした負荷をかけられる構造になっていました。この「登坂負荷の14メートル差」が、競走馬のトモ（後肢）の筋肉量とレース終盤の粘り強さに決定的な差を生み出していたのです。
第2の理由は、競馬場への輸送環境と地理的アドバンテージです。栗東トレセンから主要競馬場（京都・阪神・中京）へのアクセスは1〜2時間前後と極めて近く、レース当日の馬体減りや精神的ストレスを最小限に抑えることができました。一方、美浦トレセンから東京・中山競馬場への移動は首都圏の渋滞リスクを常に抱え、関西遠征となれば6時間以上の長距離輸送を強いられます。この輸送負担の差が、特に若い2〜3歳馬の仕上がりに大きな影響を与えていました。
第3の理由は、トップ騎手と大手生産牧場（ノーザンファーム等）の集約による好循環です。栗東の優位性が定着すると、有力馬主や社台グループ・ノーザンファームなどのトップブリーダーは期待馬を栗東厩舎へ優先的に預託するようになりました。さらに、武豊騎手や福永祐一元騎手、川田将雅騎手といったトップジョッキーが栗東に集中したことで、「強い馬が栗東に集まり、名手が乗り、勝つことでさらに有力馬が集まる」という強固な勝ち組スパイラルが完成していたのです。
